Équipez votre flotte, votre parking salariés ou vos places visiteurs avec une infrastructure de recharge sûre, évolutive et pilotée selon la puissance réellement disponible sur votre site.
Une installation professionnelle ne se résume pas au choix d’une borne. Sud Concept analyse les véhicules, les temps de stationnement, les kilomètres quotidiens, la puissance du site, le tableau électrique, les cheminements, les usages du bâtiment et les perspectives d’extension.
Le pilotage dynamique répartit la puissance entre les véhicules sans dépasser la capacité disponible. Il permet souvent d’éviter un renforcement immédiat de l’abonnement ou du raccordement, tout en garantissant le niveau de charge attendu au départ des véhicules.
Le bon choix dépend moins de la puissance maximale du véhicule que du temps disponible pour le recharger et de l’énergie quotidienne à restituer.
Adaptée aux véhicules stationnés plusieurs heures, aux salariés, aux visiteurs réguliers et aux véhicules de service disposant d’une recharge nocturne.
Pour les rotations plus fréquentes, les flottes intensives ou les parkings où plusieurs véhicules doivent récupérer rapidement leur autonomie.
Pour les véhicules qui disposent de peu de temps d’arrêt : logistique, taxis, véhicules d’intervention, concessions ou recharge accessible au public.
TGBT, protections, puissance souscrite, foisonnement, longueurs et possibilités de raccordement.
Répartition dynamique selon la consommation du bâtiment, les priorités et l’heure de départ.
Badges RFID, comptes utilisateurs, refacturation, paiement à l’acte et remontée des consommations.
Fourreaux, réserve de puissance, réseau de communication et architecture préparés pour de futures bornes.
Un accompagnement depuis l’analyse des besoins jusqu’à la supervision et la maintenance.
Véhicules, usages, parking, tableau électrique et contraintes de génie civil.
Puissances, protections, sélectivité, pilotage, réseau et préparation des extensions.
Chiffrage, raccordement éventuel, vérification des aides et planification des travaux.
Génie civil, câblage, protections, bornes, communication et signalisation.
Tests, paramétrage, formation, supervision et contrat de maintenance.
Les obligations varient selon le nombre de places, l’ancienneté du bâtiment, la nature des travaux et l’ouverture ou non de la recharge au public.
Depuis le 1er janvier 2025, un bâtiment non résidentiel disposant de plus de 20 places doit comporter au moins un point de recharge accessible aux personnes à mobilité réduite, puis un point supplémentaire par tranche de 20 places, sous réserve de l’exception liée à des travaux importants en amont du tableau général basse tension.
Pour un parking non résidentiel de plus de 10 places, au moins une place sur cinq doit être prééquipée et au moins une place accessible doit recevoir un point de recharge. À partir de 200 places, au moins deux places doivent être équipées, dont une réservée aux personnes à mobilité réduite.
Une étude de conception électrique est obligatoire pour toute création d’infrastructure dans un parking d’au moins 50 places. Hors exceptions très limitées, l’installation et la maintenance doivent être réalisées par des professionnels disposant des qualifications IRVE correspondantes.
Une infrastructure accessible au public doit notamment permettre la recharge à l’acte, afficher les caractéristiques et le prix du service et respecter les obligations d’interopérabilité. Les moyens de paiement et la supervision doivent être définis dès la conception.
Informations générales à confirmer selon la configuration exacte du site.
Mise à jour : 30 juillet 2026
Le coût global comprend les bornes, les protections, le câblage, le génie civil, la communication, la supervision, la maintenance et, si nécessaire, l’adaptation du raccordement électrique.
En juillet 2026, Advenir ne finance plus les projets ordinaires de recharge pour flottes et salariés. Des dispositifs demeurent pour certaines catégories spécifiques : le projet doit être vérifié avant engagement.
La gestion dynamique peut réduire la puissance appelée, décaler les charges et valoriser une production photovoltaïque disponible sur le site.
La supervision permet d’identifier les utilisateurs, suivre les kWh, appliquer des règles de prise en charge et exporter les données de facturation.
Jusqu’au 31 décembre 2027, l’utilisation personnelle d’une borne mise à disposition sur le lieu de travail n’est pas comptabilisée comme avantage en nature.
La puissance doit être choisie selon l’énergie quotidienne à restituer, le temps de stationnement, le chargeur embarqué des véhicules et la puissance disponible. Une borne de 22 kW n’est pas systématiquement plus pertinente qu’une borne de 7,4 ou 11 kW bien pilotée.
Pas nécessairement. Le pilotage dynamique mesure la consommation du site et ajuste la puissance des bornes en temps réel. Une augmentation peut toutefois être nécessaire pour une flotte importante, une recharge rapide ou des horaires de charge très contraints.
Oui. Une grappe de bornes peut partager une enveloppe de puissance. La répartition peut être uniforme ou priorisée selon les véhicules, leur niveau de charge, leur heure de départ ou leur rôle dans l’exploitation.
Les bornes peuvent fonctionner avec badges RFID, application, liste d’utilisateurs ou paiement à l’acte. La plateforme de supervision enregistre les sessions, les consommations et les coûts afin de produire des exports ou une facturation selon la politique de l’entreprise.
Elle peut l’être dès lors que son emplacement est physiquement accessible au public, même avec autorisation ou droit d’accès. Le projet doit alors intégrer les exigences d’accès à l’acte, d’information tarifaire, d’interopérabilité et de paiement applicables.
La prime générale pour les bornes de flottes et salariés n’accepte plus de nouveaux projets ordinaires depuis le 1er janvier 2023. Les primes destinées aux professionnels des services automobiles ont pris fin au 31 décembre 2025. Certaines catégories ciblées restent susceptibles d’être aidées : l’éligibilité doit être contrôlée avant la commande.
Un bâtiment non résidentiel existant disposant de plus de 20 places est concerné depuis le 1er janvier 2025. Les bâtiments neufs et certaines rénovations importantes sont également soumis à des règles de prééquipement et d’installation à partir de plus de 10 places.
Oui, avec une borne et un système de mesure compatibles. La puissance de recharge peut suivre le surplus disponible ou combiner une puissance minimale du réseau avec la production solaire. Cette stratégie dépend toutefois de la présence des véhicules pendant les heures de production.
La maintenance doit être organisée afin de garantir la sécurité, la disponibilité et la mise à jour des équipements. Hors exceptions limitées, les opérations de maintenance sur une infrastructure de recharge sont confiées à un professionnel disposant de la qualification correspondante.
Obtenez une étude IRVE adaptée à votre flotte, à la puissance disponible et à l’évolution prévue du nombre de véhicules électriques.